2023中国轻卡市场销量不温不火，恢复进程缓慢

2023年，中国汽车的生产与销售数量首次冲破3000万辆，商用车再度回归到400万辆的规模，表面上显得其乐融融，但仔细审视轻卡市场状态，却呈现出如同“煮青蛙于温水之中”这般趋于缓慢的复苏进程，远远没有整体市场所展现出的那般光彩夺目。

全年销量不温不火 年末翘尾未达预期

2023年12月，轻卡市场凭借18.8万辆的数值完成结束，一整年累计销量确定被锁定于189万辆。从按月份的走势图形能够清楚明晰地发觉，因受到春节假期的作用影响，1月销量抵达底部，仅仅只有不到12万辆。紧接着市场在3月迎来了一整年的最高点位，达到21万辆，然而在此之后便陷入了长达9个月的平稳阶段时期时段，每个月的销量一直经常性地在15万辆左右来回反复地来回移动徘徊着。

虽然在年底那两个月，销量呈现出连续环比回升的态势，其中12月更是创下了下半年之内的新高，然而却依旧没能突破3月所达到的高点。把2023年的189万辆，与2020年的220万辆以及2021年的211万辆相比较，其仅仅是和2019年的188万辆保持持平，市场的元气根本远远未曾恢复到疫情发生前的水平。除了1月之外，全年同比的增幅尽管都是正的，可更多的是建立在2022年超低基数上的那种“虚假繁荣”。

福田断层式领先 江铃年底冲进前三

12月单月的表现方面来看，头部企业竞争格局有显著变化，福田汽车单月销量突破5万辆，创下自身全年最佳成绩，市场份额飙升至28.37%，近乎把整个市场的三分之一占据，它的行业霸主地位没人能撼动，领先优势朝着指数级扩大态势发展。

江铃汽车于年底之际摇身一变成为最大黑马，在12月时销量排名急剧攀升至行业第二，彻底改变了其长久以来始终游移在第六名上下的固有状态，破天荒地首次闯进前三甲。与此同时，Top10企业12月总计市场份额为81.5%，相较于上月大幅下滑7.34个百分点，这清晰显示出在年底冲量这个关键阶段，腰部以及以下企业同样在大力积极发力，整个市场集中度呈现出阶段性松动的态势。

跑输行业大盘 轻卡遭遇多面分流

把轻卡放置在货车市场的整体范围之内去考量，它复苏乏力的状况就变得更加明显突出。在2023年的时候，货车市场呈现同比增长的态势，增长幅度为22.35%，重卡更是凭借35.59%的增幅在其中处于领涨的位置，然而轻卡同比增幅为17.08%，仅仅是高于小幅度增长的中卡，却没有能够跟进行业整体复苏的脚步，从而显现出它所特有的增长困境。

首先，蓝牌轻卡新规于重点区域严格施行，致使合规车型运力降低，部分需求被合规小卡或黄牌中卡进行了分流，导致出现这种困境，而造成这种困境缘由是多方面的市场挤压。其次，微卡、皮卡以及新能源城配物流中兴起的新能源大面（VAN）车型，因具备路权或购车成本优势，均在持续将传统轻卡的市场份额予以蚕食，进而使行业“内卷”态势加剧。

年度排名座次微调 江淮实现增量进位

以2023年度销量的最终排名去看，Top3的座次依旧稳固，福田、长城、东风分别位列到前三，然而内部竞争还是很激烈。江淮汽车呈现出突出表现，成功地超越了长安汽车，从2022年的第五名提升到第四名，在头部阵营里达成了难得的增量进位，展现出品牌焕新以后的增长韧性。

市场份额方面产生的变化，以一种更为直观的情形，揭示出了行业集中度呈现出的提升态势。福田汽车在2023年的时候，其市场份额对比2022年，又一次实现了扩大，幅度为4.64个百分点，并且其市场占有率已然超过了排名第二以及第三名的企业两者之和。在行业排名前十的企业当中，总共有7家企业达成了同比正增长的情况，然而，能够跑赢行业整体发展态势的，仅仅只有远程、鑫源、福田、重汽这四家企业，这清晰地显示出了增长所存在的不均衡特性。

新势力挤进前十 新能源赛道格局生变

年度榜单里，最具标志性意义得以展现的变化，是远程商用车这家企业的上位，还有鑫源汽车这家企业得到了提升。它们以成功之势挤掉了两家身为传统轻卡的企业，进而跻身年度销量能达前十的行列，与此同时打破了持续多年被传统车企牢牢把持着市场的格局。远程商用车的兴起，特别证明了在新能源赛道不断投入能够带来的具备颠覆性特性的力量。

在2024年刚开始这个时候，比亚迪轻卡T5系列带着混动起售价不到14万、纯电起售价不到17万的阵势，强有力地进入相关领域，径直打破了新能源轻卡的价格最低界限。这样的行为毫无疑问一定会引发原本就竞争已经十分热烈的新能源轻卡赛道的轰动。伴随许多传统车企新能源布局刚开始完成以及新的参与者带着资金和技术进入该领域，2024年轻卡市场的淘汰赛肯定会更加残酷。

2024竞争加剧 新赛道与传统赛道混战

预计在二零二四年，轻型卡车市场所面临的会是一场涵盖各个方面的混乱战斗。在传统燃油这个范畴内，像福田这类处于领先位置的企业所具备的规模方面的优势将持续对处于靠后位置企业的生存余地进行挤压，市场的集中程度有希望进一步提高。而在新能源这个领域当中，价格方面的竞争以及技术方面的竞争将会同时展开，远程所拥有的先行的优势将会遭遇比亚迪等新加入者的严峻挑战。

针对众多分销商以及消费者来讲，二零二四年既是挑战，可谓又属机遇。一方面务必要去应对因价格战所引发的利润被压减，以及车型迅速更新换代所产生的库存风险，另一方面呢，又拥有了更多具有多元化、更存有性价比的新能源产品可供挑选。市场进行洗牌是难以避免的，唯有那些确实具备核心技术以及成本控制力量的企业，才能够在这场残酷的竞争当中生存下来。

最后向大家提一个问题，2024年，你觉得比亚迪有无可能在轻卡市场重现其于乘用车那里所取得的成功，把它在乘用车那里的成功复制下来吗？欢迎于评论区留言进行互动交流，点赞并且分享这篇文章，从而让更多的人能够参与到讨论之中！